Досягнуто угоди: металургійні підприємства та "Укрзалізниця" узгодили основні умови реалізації брухту.

Металургійні підприємства, зацікавлені у постачанні брухту для виробництва сталі, разом із заготівельними компаніями та державною компанією "Укрзалізниця", що є головним власником запасів металобрухту в Україні, провели спільну нараду. В результаті цього заходу було досягнуто важливих угод стосовно умов реалізації цього ресурсу, що сприятиме поліпшенню результатів аукціонів залізничного оператора.

Цю інформацію оприлюднило РБК-Україна, посилаючись на підсумки зустрічі, що відбулася 23 січня у Києві. У ній взяли участь голова правління компанії Олександр Перцовський, представники Департаменту майнової політики "Укрзалізниці", а також делегати металургійних підприємств і компаній, що займаються заготівлею брухту.

Основное:

Учасники події знайшли спільне розуміння стосовно умов реалізації металобрухту та цілісних вагонів залізничного перевізника.

Потреба в розширенні обсягів продажу вторинних сировин.

Олександр Перцовський сказав, що компанія має великі запаси брухту, готового до продажу, та визнав, що ті аукціони, які проходять, - не дають бажаного результату. При цьому, компанія має суттєві проблеми з фінансовим дефіцитом і потребує коштів, додав голова.

Заступник директора Департаменту майнової політики АТ "Укрзалізниця" Тетяна Аксьоненко повідомила, що у 2025 році компанія продала 79,6 тисяч тонн брухту, а відвантажила - лише 30,3 тисячі тонн. При цьому, на майданчиках залізниці накопичено 91,7 тисяч тонн ресурсу, готового до реалізації.

Представники металургійного сектору, зокрема компаній Interpipe і "Метінвест", висловили свою підтримку щодо викликів, що стоять перед державною компанією. Вони висловили готовність розробити взаємовигідні умови для продажу брухту та вагонів, що дозволить продавцеві підвищити обсяги реалізації, а покупцям - забезпечити металургійну промисловість необхідними ресурсами.

Торговля металлоломом

Учасники заходу дійшли до спільної думки, що необхідно класифікувати лоти відповідно до умов постачання. Приблизно 80% брухту "Укрзалізниці" має сенс реалізовувати на умовах доставки вагонними партіями до майданчика покупця (FCA відповідно до міжнародної класифікації "Інкотермс"), тоді як близько 20% варто залишити для продажу на умовах самовивозу з залізничних станцій державної компанії, включаючи автотранспорт (EXW умови).

"Лоти слід поділити на обсяги, що реалізовуватимуться за умовами FCA та EXW, а також чітко зазначити в контрактах і дотримуватися встановлених термінів вивантаження брухту", - зазначив голова правління "Інтерпайп Дніпровтормет" Валентин Макаренко.

Генеральний директор компанії "Метінвест-Ресурс" Іван Ковалевський також висловив свою підтримку цій думці, підкресливши важливість встановлення умов FCA та дотримання визначених термінів для доставки закупленої партії брухту.

"Ми вважаємо важливим правильно організовувати наше виробництво. Наприклад, в кінці січня ми вже складаємо плани на лютий, адже обсяги, що перевищують 2 тисячі тонн, можуть бути відвантажені протягом 90 днів. Ці 90 днів потрібно розподілити по етапах: 30, 30 і ще 30 днів", - зазначив Ковалевський.

Представники Департаменту майнової політики "Укрзалізниці" вислухали думки своїх колег з галузі та підтвердили, що ці пропозиції будуть враховані в проектах угод для майбутніх аукціонів із продажу брухту.

Ще одне питання, яке порушили металургійні компанії, стосується дотримання залізничними перевізниками норми навантаження вагонів, що становить 60 тонн. Виникають ситуації, коли вагони завантажуються не повністю, що є особливо проблематичним при перевезенні брухту на великі відстані.

Продажа списанных вагонов

Голова "Укрзалізниці" визнав, що підприємство володіє тисячами старих вагонів, які потребують утилізації шляхом порізки на металобрухт для подальшого продажу. Однак, за його словами, залізнична компанія не має достатніх ресурсів для виконання цієї задачі. "Ми маємо велику кількість вагонів, які не можемо переробити, але прагнемо їх реалізувати на ринку," - зазначив Перцовський.

Валентин Макаренко зазначив, що компанія Interpipe володіє необхідним досвідом і ресурсами для різання залізничних вагонів. Вона здатна обробляти від 100 до 2000 вагонів щомісяця і готова брати участь у відповідних аукціонах.

Представники "Укрзалізниці" оголосили, що планують виставляти лоти по 24 повних вагони, кожен з яких важить 20 тонн, на визначених вузлових станціях. З цих місць покупці зможуть забирати свої придбання.

Ця позиція була підтримана металургами. Проте, сталеплавильні заводи підкреслили важливість вказання у документах на відвантаження та дотримання фактичної чистої ваги вагону - лише металевої складової без зайвих компонентів, які могли накопичитися за роки експлуатації вагону, наприклад, вугілля.

На завершення зустрічі Валентин Макаренко, голова правління компанії "Інтерпайп Дніпровтормет", звернувся до представників "Укрзалізниці" з проханням прискорити надання проектів договорів на купівлю брухту та вагонів, щоб вони могли їх розглянути і висловити свої пропозиції.

Разом з тим, керівник "Інтерпайп Дніпровтормет" висловив розуміння, що державна компанія має складні та тривалі внутрішні адміністративні процедури і тому просив пришвидшити вихід на реальний продаж цих вагонів.

Олександр Перцовський поставив завдання завершити роботу не пізніше 14 лютого, тому ринок з нетерпінням очікує на перші аукціони. Перші тижні цього року виявилися надзвичайно успішними: під час торгів з продажу металобрухту, які відбулися 19-21 січня, металургійні підприємства придбали 77% від загальної кількості сировини, що пропонувалася залізницею на цій торговій сесії. Це є безпрецедентним досягненням для металургів.