Юрій Кирпичов: Адмірал став жертвою конфлікту -- Блоги | OBOZ.UA

Я зустрічався з ним у професійному контексті, не раз згадував у своїх матеріалах про нього та його колег. Тепер настав момент прощання. Він — мій співвітчизник з України, який істотно сприяв ослабленню Росії.

Старий РЕБЗ та поминки по адміралу

Ми згадаємо важкий авіаносний крейсер (рос. ТАВКР) "Адмірал Кузнєцов". За оцінкою американського видання The National Interest у 2018 році, цей корабель потрапив до списку п’яти найгірших авіаносців в історії. Аналогічну думку висловив і Business Insider. Не дивно, що в 2016 році у Великій Британії з’явився жарт: — Чому над Ла-Маншем стільки ворон? — Це чайки, сер. — А чому вони чорні? — "Кузнєцов", сер...

Я зустрічав адмірала у Миколаєві, неподалік від добудовчої стінки Чорноморського суднобудівного заводу, де були створені всі радянські авіаносці. На той момент він ще не був адміралом і носив маловідоме ім'я Леонід Брежнєв. Пізніше його перейменували на "Тбілісі", а 4 жовтня 1990 року він нарешті отримав звання адмірала, і йому надали нове ім'я - "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов".

Ну а 30 листопада 1991-го, коли керівництву флоту стало ясно, що незабаром настане розвал СРСР, корабель пізньої ночі взяв курс на Босфор - його злодійським чином викрали в Росію. Турки не стали чинити перепони. Воно й зрозуміло, навіщо їм російський авіаносець у Чорному морі?

Щодо зв'язків з "Адміралом" по роботі, то зрозуміло, що обладнаний він системою РЕБЗ. Абревіатуру зараз не треба розшифровувати, всі знають, що це радіоелектронна боротьба та захист. До чого тут я? До того, що влітку 1978 року закінчив фізфак ДонДУ (радіофізика та електроніка, НВЧ, отримували підвищену стипендію в 50 рублів) і був розподілений у донецький НДІКА, тобто в "ящик", закритий інститут комплексної, отже, автоматизації. І там мені доручили скласти ескізний проект системи РЕБЗ авіаносного з'єднання з переліком обладнання для неї і підібрати відповідне з виробленого нашим ВПК. Н-дас...

Тоді ще не існувало Інтернету, і мої знання про РЕБЗ обмежувалися лише поверхневими відомостями, як і інформація про структуру авіаносного з'єднання. Бібліотека НДІКА не могла похвалитися західними військовими виданнями, як і інші бібліотеки в Донецьку. Практика попередніх ТАВКР не була систематизована, і працювати в таких умовах було непросто. Проте я зумів впоратися з цими труднощами: надіслав запити до підприємств військово-промислового комплексу, дізнаючись про характеристики їх продукції та терміни постачання. Отримавши відповіді, я написав емоційний лист заступнику міністра Мінсередмашу з питань кадрів, в якому виклав свою ситуацію – двоє маленьких дітей, дружина-студентка та інші труднощі – це стало справжнім поштовхом для мого літературного таланту! Я благав про можливість залишити інститут.

Наш кадровик усміхнувся: «На це ти навряд чи наважишся, ніхто ще не зміг звільнитися, ти витримаєш всі три роки!» Але в травні 1979 року він, вражений, лише розвів руками, і я вирушив у вільне плавання до цивільного життя.

Втеча була викликана низькою якістю обладнання РЕБЗ: воно виявилося застарілим, громіздким, ламповим, розробленим ще в 50-60-х роках, а терміни постачання не відповідали вимогам замовника, Військово-морського флоту. Я не хотів витрачати молоді роки на безперспективну справу, і в результаті не помилився — робота в галузі наладки стала для мене періодом успіху, і через 15 років я досяг посади генерального директора. Тим часом мої менш вимогливі колеги продовжили працювати над РЕБЗ, і до кінця 80-х років це призвело до створення системи "Спис" для ТАВКР.

Восстановление, восстановление, восстановление.

Отже, крейсер обійшов всю Європу і 20 січня 1991 року був переданий Військово-Морському Флоту, ставши частиною Північного флоту. Хоча він кілька разів виходив у море, повноцінною бойовою одиницею став лише наприкінці грудня 1995 року. Озброєний авіагрупою, що складалася з 13 Су-33, двох Су-25УТГ та 11 гелікоптерів, він вирушив у Середземне море на свою першу бойову місію. Саме там йому довелося зіткнутися з ситуацією, яка могла призвести до втрати літаків.

Справа в тому, що неподалік від узбережжя Ізраїлю, льотчики з українського боку вирішили провести тренувальний повітряний бій, вдаючись до великих стратегічних задумів. Вірогідно, саме перший заступник Головнокомандувача ВМФ адмірал Касатонов, під чийою командою проходив цей захід, дав старт цій ідеї. Чесно кажучи, шкода, що ізраїльські пілоти, які піднялися в повітря по тривозі (їхні пальці вже доторкнулися до кнопок пуску ракет), не встигли покарати недалекоглядних авіаторів.

У 1996-98 роках новий корабель довго стояв у ремонті, в 2000 році брав участь у навчаннях, в ході яких загинула АПЛ "Курськ" (пам'ятаєте ганебну реакцію Путіна - "вона потонула"?) і був задіяний у рятувальній операції. З 2001 по 2004 рік знову перебував на плановому середньому ремонті. Взимку 2007-08 років ТАВКР очолював загін кораблів у великому поході до Атлантичного океану та Середземного моря. Це подавалося як поновлення присутності ВМФ Росії у світовому океані, і в Москві гриміли фанфари і щосили надували щоки. У 2008 році черговий ремонт - 7 місяців у Центрі судноремонту "Зірочка". Серед іншого було оновлено головну енергетичну установку та виконано ремонт котельного обладнання - запам'ятайте це.

У грудні 2011 року "Адмірал" вирушив у плавання до сирійських берегів, яке тривало до травня 2014 року. Потім, з 14 травня по 20 серпня 2015 року, корабель знаходився на ремонті на 82-му судноремонтному заводі в Росляковому. З січня до 15 червня 2016 року він знову проходив ремонт на 35-му судноремонтному заводі в Мурманську, де відновлював свою технічну готовність перед тривалим походом. Цей останній похід став сумно відомим і приніс кораблю прізвисько "Димлячий Кузя".

Варто зазначити, що з моменту, коли Військово-Морський Флот Російської Федерації розпочав свою діяльність, і до останнього рейсу корабель пробув у ремонті щонайменше 8 років протягом 26 років. Це не було наслідком низької якості будівництва, адже в той час у Миколаєві вдосконалили технології виготовлення авіаносців. Наприклад, "Варяг", що є його "сестринським" кораблем, був придбаний Китаєм і, після модернізації, став першим китайським авіаносцем. При цьому він займав друге місце у рейтингу Business Insider, поступаючись лише "Кузнєцову".

Ні, справа не в самому кораблі, а в тій країні, до якої він потрапив. Пострадянська Росія відчуває серйозний спад у всіх сферах: культурі, освіті, науці, авіаційній промисловості, космічних досягненнях - і, звісно, в суднобудуванні та кваліфікації фахівців у різних областях. Вона значно відстала від рівня, якого досягнув СРСР, і не має можливостей ні для експлуатації кораблів цього класу, ні для їх технічного обслуговування, не кажучи вже про модернізацію. Це підтвердили події, що відбулися згодом.

Чорні чайки, що мешкають у Ла-Манші

Вже з перших моментів стало зрозуміло, що країна не в змозі "відновити технічну готовність" свого авіаносця. Він димів так, немов би відродився з часів вугільних броненосців XIX століття, і світ з захопленням спостерігав за зображеннями цього видовища. Соціальні мережі заполонили карикатури та жартівливі історії, у тому числі й про чорних чайок. Ще гірше, неналежна підготовка як техніки, так і екіпажу призвела до втрати двох бойових літаків.

У Сирії пілоти корабля "Кузя" здійснили бомбардування житлових районів. "Протягом двох місяців активної участі в бойових операціях морські льотчики виконали 420 бойових вильотів... У результаті було завдано удару по 1252 терористичним об'єктам", - заявив генерал-полковник Картаполов, який на той час командував військами в Сирії, а пізніше став заступником міністра оборони та очолив військово-політичне управління ЗС РФ, а нині займає посаду голови комітету Держдуми з оборони. Цей рідкісний негідник, навіть за мірками Думи, прославився своїми нереалістичними заявами про втрати Збройних сил України. Він стверджував, що знищив більше танків, ніж є у всіх країнах світу, а також десятки "Хаймарсів", "Петріотів", "Абрамсів" та "Леопардів".

Тьху на нього і продовжимо сумну одіссею адмірала - вона підходить до фіналу. У лютому 2017-го він повернувся до Північноморська з безславного походу та восени того року що зробив? Правильно, став на ремонт та модернізацію! Я писав тоді, що з ремонту не вийде і як у воду дивився. Це ідеальний інструмент розпилу бюджету. Його треба берегти та підтримувати у постійно несправному стані, не доводячи ремонт до абсурду. Це золоте дно, а не корабель!

Під час ремонту це судно неодноразово зазнавало аварій. Воно затопило великий плавдок, єдиний на півночі, здатний приймати такі потужні кораблі. На нього також впав підйомний кран, і це далеко не всі неприємності. У результаті витрати на його відновлення значно перевищили початкові оцінки — приблизно на мільярд доларів. Модернізацію так і не вдалося здійснити, корабель почав іржавіти, а коштів на подальші роботи вже не залишилося. Час закінчувати веселу гру з бюджетом настав.

Стан корабля значно погіршився порівняно з періодом до ремонту, і він не здатний вийти з дока самостійно. На початку зимового сезону міністр оборони Білоусов визнав цю ситуацію, а до літа стало зрозуміло, що з бюджетом держави виникають серйозні труднощі: фінансові ресурси вичерпуються, не вистачає коштів на ведення війни, а про розподіл залишків мови взагалі не йдеться. У середині липня 2025 року стало відомо про зупинку робіт на авіаносці. А 25 липня Андрій Костін, голова ВТБ та ради директорів "Об'єднаної суднобудівної корпорації", оголосив, що корабель може бути проданий або підлягати утилізації в найближчому майбутньому.

Адмірал опинився під ударами війни.